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Problema en motor Golf VII Sportvan TDI 1.6

Hace unas semanas me di cuenta de que el indicador del motor no se me apagaba después de encender el coche. Consulté la pantalla de estado del vehículo, pero no indicaba nada, al contrario que otras veces que me dice si le falta aceite o si la presión de las ruedas es bajo.

Casualidades de la vida (o no), hace unas semanas me llegó un cacharrito que pillé en Aliexpress por apenas 2€, un dispositivo OBDII. No puedo poner el enlace exacto, porque ya no existe, pero buscad por ELM327 y os saldrán a patadas.
OBDII (WiFi o Bluetooth, da igual)

Para aquellos que no sepáis lo que es, todos los coches desde hace ya bastante tiempo tienen un puerto de comunicaciones, el OBDII, que sirve para diagnosticar el estado del vehículo. Y es que con tanta electrónica como tienen ahora, el trabajo de los mecánicos, tiene que pasar prácticamente siempre primero por un diagnóstico electrónico, ya que es algo muy sencillo y que ahorra una cantidad de tiempo considerable.

Así que, tras consultar donde se encontraba 'escondido' el puerto, (podéis usar por ejemplo esta web), lo conecté a mi móvil vía WiFi y abrí la APP Torque. Fui al menú "Fault Codes" y tras unos segundos, me mostró que tenía una incidencia, en concreto el código de error P0673.
APP Torque

La APP no pudo darme más información, pero indicaba un enlace web donde poder consultarlo. Tras lo cual, descubrí que lo que estaba fallando era la bujía calentadora del cilindro número 3.

A alguno le rechinará la palabra bujía, tratándose de un diésel... Realmente es un calentador que se pone incandescente en el momento de encender el coche, para ayudar a iniciar la combustión, sobretodo cuando hay bajas temperaturas. Físicamente se asimila bastante a una bujía de chispa convencional.

Puesto que estamos en verano, con temperaturas cercanas a los 40ºC, entendí que no era nada urgente y que podía seguir circulando sin problema, hasta que viera la forma de sustituir la pieza defectuosa.

Una búsqueda rápida en Endado, que es la tienda en la que suelo pedir los recambios, y encuentro la pieza que pensaba me hacía falta, por 12,37€ con portes incluidos.

Para asegurarme, abro el capó del coche, retiro la tapa protectora del motor y me dispongo a localizar los calentarores, ya que aunque nunca he quitado uno, me imagino que irán alineados de forma parecida a como están las bujías en un motor gasolina.

Encuentro los 4 capuchones, pero uno de ellos es distinto... y además da la casualidad de que es el tercero empezando por la izquierda... mal asunto. Quito los capuchones y compruebo si los calentadores van, esto se puede hacer cogiendo un cable conectado al positivo de la batería y tocando la punta del calentador, si se ve una chispa, funciona, sino, pues está estropeado.

Localización de los calentadores

Mis calentadores 1,2 y 4 saltaba chispa, el número 3 no, así que como ví que era distinto, consulté a Endado y me dijeron que la pieza que me hacía falta era esta por el módico precio de 143,68€ o_O!

Quise también consultar con el concesionario oficial VolksWagen y su presupuesto fue de 192,69€ (Pieza: 128,10€ + Mano de Obra: 31,15€ + IVA: 33,44€).

Visto el panorama, me fui a mi supermercado favorito, Aliexpress, y realicé la búsqueda del componente 059 905 061 E, y compré una unidad a este vendedor. Con los descuentos y el referer al final me salió por 19,89€ y en en plazo increíble de 6 días me llegó.

Para quitar el calentador, es necesario una llave de tubo de cabezal largo de 12mm. Recalco lo de largo, porque con un boca normal no podréis. Yo no tenía este tipo de llaves, y al final buscando otra cosa, la vi en un bazar chino cerca de casa por 1,25€, así que ya tenía todo lo necesario.

Os recomiendo 3 cosas para quitar un calentador:
  1. Tras quitar el capuchón, usa una aspiradora y limpia, porque tendrás tierra, bichos y suciedad en general que se podría colar al motor al quitar el calentador.
  2. Lubrica el calentador con un aceite desincrustante, si lo dejas actuar una horas, mejor.
  3. Coloca la llave bien y haz fuerza con cuidado, por lo visto puede pasar que si te pasas de fuerza, puedas llegar a fracturar el calentador y entonces hay que liarla parda para arreglarlo. En muchos sitios recomiendan usar una llave dinanométrica a 22Nm de apriete y 45 Nm de rotura (para este tipo de calentador de 12mm).
Cuidado con la suciedad

Quito el calentador sin dificultad y cuando lo extraigo veo que realmente es la referencia 03L 905 061 E en lugar de la 059 905 061 E que yo he comprado, aunque eso sí, físicamente son exactamente iguales.

Decido ponerla. Pongo el contacto del coche, arranco otra vez la APP Torque y le doy al menú Clear logged faults, tras lo cual ya no detecta el error. Quito el contacto y la llave, la pongo, arranco el coche... y el indicador del motor se apaga ¡Conseguido!

[Actualización 27-08-2020]

Se ha vuelto a encender la luz del salpicadero :(



Ahora la APP Torque me indica que el código es otro, el P13d6 > Sensor For Internal Pressure Of Cylinder 3 Implausible Signal.

Vamos, que el calentador parece que funciona (saltaba chispa cuando lo probé), pero el sensor de presión que lleva este calentador (los otros 3 no llevan), parece que no da la señal adecuada, muy probablemente porque, como ya os comenté, el número de referencia de la pieza no es la misma...

Habrá actualización...


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