domingo, 25 de noviembre de 2018

El timo de los aparatos magnéticos

Relacionada con aquella entrada que hice, hace más de un año, respecto de las falacias del agua mineral, hoy os escribo para hablaros de lo mágicos que son los dispositivos magnéticos, en concreto los que venden para disminuir el consumo de combustible en los automóviles y los que son para instalaciones de agua y aseguran mejorarla.

Hace ya un montón de años se promocionaron, sobretodo en teletiendas y similares, aparatos que prometían ahorrar combustible simplemente colocando un dispositivo 'cerca' del motor, en el manguito de entrada de la gasolina.

El dispositivo en cuestión es simplemente un par de imanes, que aseguran 'recolocan' las partículas del combustible y que de este modo consume menos y produce menos gases contaminantes. Actualmente aun se pueden comprar en Amazon y en alguna tienda, buscad 'Ahorrador de combustible'

Imaginaros hasta donde llegó el timo, que en el programa MythBusters (T04xE10) le dedicaron un programa con el resultado que estaba claro... ¡Cazado!

En la Wikipedia también tenéis una buena lista de referencias a estudios en los que se evidencia que esto es el timo de la estampita.

Pero es que desde hace unos años, hemos pasado de "ahorrar combustible" a "mejorar el agua" que bebemos, con cacharros similares y por supuesto sin ninguna evidencia científica demostrable, pero nada, la gente sigue picando y comprando trastos inservibles a precio de oro.

Tengo el presupuesto que le pasaron a una comunidad de vecinos de un amigo para venderles un descalcificador Dropson, no tiene desperdicio, os pongo algunas de las perlas:

"Los microcristales creados poseen una estructura no incrustante, por lo que no se pueden adherir a ningún soporte y se evacuan por los grifos"

"La asociación de los impactos magnéticos con la energía cinética del vortex genera una cristalización entre los iones de calcio y carbonato en suspensión"

Y luego para poner algo que se pueda ver, ponen esta gráfica como para demostrar que funciona pero sin ningún tipo de explicación:

En el eje Y está la escala de flujo de agua en metros cúbicos, y en el eje X la dureza del agua en ºf (un grado francés °fH equivale a 10,0 mg CaCO3/l de agua). Si alguna mente privilegiada entiende otra cosa, que me la explique, porque yo lo que interpreto es que conforme aumenta la dureza del agua, disminuye el caudal que puede tratar el aparato... ¿y eso es relevante para un cliente? Estoy absolutamente convencido de que cualquiera que vea la gráfica, asumirá que si usas un cacharro de esos la dureza disminuye, y que la disminución es más pronunciada si usas el EMI 8000 o el EMI 9000... ¡Pero es que eso no es lo que representa!

Siguen su exposición diciendo que apenas consume energía, como una bombilla de bajo consumo, y que el cacharro es capaz de funcionar a razón de 4 litros por segundo... interesante, o sea que con unos 20 watios en una hora son capaces de "alinear las partículas del agua" de 14.400 litros... no se si os hacéis a la idea de la cantidad de agua que es eso, flipante.

También indican que no tiene mantenimiento, pero luego en el presupuesto ves que si que lo hay, 120€ al año.

La broma sale por unos 7.000€ para una comunidad de unos 50 propietarios, claro si divides, sale a unos 140€, que puede no parecer mucho a título individual, pero oye, para tirarlos a la basura, si te sobran, yo te los acepto gustosamente.

Si no os queréis fiar de mi palabra, es normal, tampoco he aportado muchas pruebas ni estudios al respecto, al menos la Asociación Española de Empresas del Sector del Agua entiendo que sabrá algo más que yo, y hace ya un tiempo publicaron un comunicado dejando bien claro que estos cacharros NO HACEN NADA.

https://drive.google.com/open?id=1Sz8tRtiaKrSx_-WAGSgW1BPLlr8dPvde



martes, 9 de octubre de 2018

Reparar un lavavajillas Saivod LVT 41

Tengo varias cosas en el tintero y no saco tiempo para contároslas, pero esto me hace especial ilusión ya que no tenía muchas esperanzas de que funcionara.

En su día ya os conté mis peripecias reparando los tiradores de mi frigo, que es hermano de camada de la lavadora, microondas y lavavajillas. Todos ellos de la marca Saivod (marca blanca de El Corte Inglés) y que la verdad no están saliendo muy buenos, ya que parece evidente que no son de buena calidad.

El cacharro ya nos había avisado un par de veces con los mismos síntomas, pero después de mucho trastear con los botones, habíamos conseguido que volviera a funcionar. En concreto, parece que perdía la configuración de la dureza del agua, y siguiendo las instrucciones del manual, había que volver a grabarlo.

Pero hace cosa de un mes, dijo que no más, al encenderlo se iluminaban los leds de P2 y P3 parapadeando al unísono y ya no había forma de hacer nada. Tras bucear en internet, no encontré mucho, ya que Saivod pare un refrito de piezas de otras marcas y apenas hay información de reparaciones.




Lo primero que hice fue desarmar el frontal de control, quitando unos cuantos tornillos en la puerta.

Tras quitar 8 tornillos

No tiene mucha historia, y parece que todo lo controla una plaquita que está en el lado izquierdo, donde están los botones y todos los leds.

La placa controlador que estaba fallando

Tras unos cuantos apagados quitando y poniendo cables a ver si sonaba la flauta, me di por vencido y me puse a buscar a ver si la placa no era muy cara y podía sustituirla para probar. Una búsqueda en Google de la referencia que se ve en la pegatina FS4 1899630100, me llevó rápidamente a varios enlaces de eBay, yo en concreto compré este por 26,14€ con portes incluidos (viene de UK).

Una vez tenemos la pieza, que viene con la placa y la carcasa de plástico (pero no con los plastiquitos de los leds), hay que desmontar la antigua. La única dificultad que tiene, es que hay un puñetero tornillo escondido detrás del frontal negro, por lo que hay que despegarlo parcialmente.

Tornillo jodón

Las piececitas de plástico que iluminan los leds, hay que pasarlos de la pieza vieja a la nueva.

Los 'faros' de los leds

Y una vez puesto, no hay mayor satisfacción que encenderlo y ver que hace todo el proceso de arrancado y se pone a funcionar :D

It's alive!!!





lunes, 16 de julio de 2018

Mantenimiento 90.000 km Volkswagen Golf 7 Sportsvan TDI

En esta entrada os cuento como he hecho el mantenimiento de los 90.000 km de este coche del 2014.

La primera vez puede asustar...

Según la información que proporciona Volkswagen consiste en:
  • Mantenimiento Oficial Volkswagen - 215€
    • Mano de obra.
    • Revisión de los puntos de control especificados por el fabricante.
    • Cambio de filtro de aceite.
    • Cambio de Volkswagen Aceite Original, un aceite diseñado específicamente para motores Volkswagen, que mejora las prestaciones del vehículo y tu experiencia de conducción.
    • Verificación, ajuste o engrasado de:
      • Batería.
      • Alumbrado delantero, trasero y reglaje de faros.
      • Sistema limpiaparabrisas y lavafaros.
      • Detección de daños en el parabrisas y las lunas.
      • Neumáticos.
      • Comprobación visual del motor y la caja de cambios.
      • Comprobación del sistema de frenos, grosor de las pastillas y estado de los discos de freno.
      • Líquido de protección anticongelante limpiaparabrisas.
      • Líquido del sistema de refrigeración.
      • Recorrido de prueba.
  • Cambio de filtro de aire - 40€
  • Cambio de filtro de combustible - 75€
  • Cambio de filtro de polvo y polen - 35€



La compra de los repuestos


No soy mecánico, ni pretendo serlo, pero hay algunas cosas que con un poco de maña y algo de tiempo, puedes tener la satisfacción de hacerlo tu mismo y de paso ahorrarte un dinerillo.

En el mantenimiento de los 90.000 km hay que cambiar los 4 filtros y el aceite del motor, yo compré los repuestos en endado.com (podéis usar mi código de referido 046012607 para tener un 5% de descuento), os pongo una tabla con las referencias originales, las compatibles marca Bosh que compré yo y los precios de ambas además de lo que te cobrarían en el servicio oficial.


ComponenteRef. OriginalRef. compatibles BoshPrecio Servicio VW (*)Precio originalesPrecio  compatibles Bosh
Filtro del aire5Q0129620BF 026 400 28740€18,95€10,86€
Filtro del habitáculo5Q08196531 987 432 59935€18,30€12,26€
Filtro del combustible5Q0127177F 026 402 82075€27,15€19,83€
Filtro del aceite03N115562F 026 407 157215€9,95€5,80€
Aceite 5L (**)VW 504 00 00Castrol Edge 5W30 Titanium FST LL 5L49,95€37,99€
Totales

365€124,30€86,74€ (***)

(*) Este precio incluye la instalación y/o revisión de los puntos indicados anteriormente.

(**) Este motor necesita 4,6 litros de aceite. Aunque yo esta vez compré la garrafa de 4 litros, ya que ya tenía otra a medio que compré a los 25.000 y que he usado en un par de ocasiones cuando salta el aviso de que el nivel de aceite está bajo. En la propia documentación del coche recomienda utilizar este aceite de Castrol.

(***) Realmente me costó unos euros menos gracias al descuento 046012607


La instalación


Como podréis ver en los vídeos que he grabado, el cambio de los filtros de aire, habitáculo y combustible es realmente sencillo y en 15 minutos puede estar hecho. Con que sepáis usar un destornillador es suficiente y es algo en lo que  ahorrareis directamente 85€ si lo hacéis vosotros.

Filtro del habitáculo

El más sencillo de todos, debes abrir la guantera, desanclarla y soltar las 3 pestañas de la parte de arriba de la tapa protectora. 1 minuto.

 

Filtro del aire

Abrimos el capó (la palanca esta en el lado izquierdo del conductor y debes tener la puerta abierta para accionarlo).

Hay que quitar la tapa

Mirando de frente el coche, está en el lado derecho, debemos desenroscar 8 tornillos de tipo T25 para sacar la tapa que lo protege. 6 minutos.

 

Filtro del combustible

Éste era la primera vez que lo cambiaba, pero era más el temor a lo desconocido que la dificultad real de cambiarlo. Es el cilindro de la la parte izquierda que le llegan 3 tuberías. Debes desenroscar 5 tornillos T20 y tener cuidado con la temperatura, ya que el cilindro está lleno de combustible y si has usado el coche estará caliente.

Cuidado que puede estar caliente

Saca el viejo, deja que drene un poco el liquido y pon el nuevo. Una vez puesto, habrá entrado aire al circuito, por lo que antes de encender el motor, gira la llave para poner el contacto (yo lo hice 5 veces) para que el sistema purgue el filtro. Cuando arranques la primera vez, es posible que le cueste un poco más de lo normal. 4 minutos.



Cambio de aceite

Como os he dicho, hasta aquí, el proceso es rápido y sencillo. El cambio del aceite ya es un pelín mas laborioso pero si sabes lo que tienes que buscar, no es complicado.

Necesitarás elevar el coche para entrar a los bajos, esto lo puedes hacer o bien usando un foso, un elevador hidráulico o de forma más rudimentaria usando unas rampas, yo lo hice de esta última forma y además me las hice de forma casera clavando unas tablas.

Rampas caseras

Si no quieres complicarte, aquí venden unas rampas metálicas que no están mal de precio y parecen robustas:
Rampa de hasta 2,5 toneladas de equipotaller.es

Una vez tengamos acceso a la parte inferior del coche, debemos quitar una gran tapa de plástico que protege todo el bloque, tiene 3 tornillos T25 en cada lateral y otros 3 T30 al fondo.

Tapa protectora del motor
Para quitar el tornillo para vaciar el carter hace falta una llave hexagonal del 19. Para esta operación es recomendable que hayas usado el coche recientemente para que el aceite esté caliente y salga todo, pero cuidado no te churrasques la mano, que sale un buen chorro. Ni que decir tiene que debes recoger el aceite (que saldrá más negro que el sobaco de un grillo) en un recipiente amplio y que te quepan los 5 litros. Para deshacerte de él, debes entregarlo en un punto limpio.

Tornillo para vaciar el aceite

Debes dejar un buen rato que salga todo el aceite, unos 10 minutos... mientras tanto, puedes cambiar el filtro del aceite.



Puedes comprar un recambio para el tornillo y la arandela, pero la verdad no veo la necesidad de cambiarlo en cada cambio, mi tornillo estaba perfecto.


Filtro del aceite

En este modelo de coche, el filtro no es accesible por la parte de arriba, por lo que deberás acceder a él por abajo, está en la parte delantera y centrado. Es un cilindro negro de plástico, y delante tiene un par de tuberías que deberás apartar para acceder a él.

El cuerpo es de plástico, usa la llave correcta

Dispone de dos roscas, primero debes quitar un tapón pequeño con una llave de tubo hexagonal del 13, con ello drenarás el contenido del filtro, ojo que cae algo de aceite. Posteriormente y con una llave hexagonal de tubo del 32 desenrosca el cuerpo principal.


Una vez fuera, el recambio lleva dos juntas de goma, una pequeña para el primer tapón y otra más grande para el cuerpo, cambialos, pon el filtro y vuelve a enroscarlo todo.

Arriba el filtro viejo con el cuerpo de plástico, abajo el nuevo con las dos juntas

Una vez puesto el filtro nuevo y el tornillo del carter, puedes proceder al llenado del motor desde la parte superior. Desenrosca el tapón que tiene el símbolo del aceite y ayudate de un embudo. No le metas los 5 litros de golpe (en teoría le hacen falta 4,6), haz un par de comprobaciones con la varilla del aceite y para cuando el aceite llegue a la marca superior de la varilla.




Solo queda una última tarea, quitar el avisador del cambio de aceite del panel de control. Para ello, con el contacto quitado, pulsa sin soltar el botón 0.0 y acto seguido da el contacto. Cuando te pregunte si quieres resetearlo, suelta el botón y dale una pulsación... ya está.



La revisión

Como hemos visto, el mantenimiento oficial incluye algunas revisiones adicionales al cambio de filtros, veamos cada una:

  • Batería.
    • El típico problema de esto, es que un día el coche no arranca y te quedes tirado, puedes hacer una comprobación con un multímetro para ver que carga tiene. 
    • Para hacer una lectura correcta, el coche debe haber circulado recientemente y haber reposado un par de horas después. Con el coche apagado y sin el contacto, la lectura en corriente continua debe estar entre los 12,5 y los 12,9 voltios. Con el motor encendido al ralentí, debe mostrar entre 13,7 y 14,7 en continua y no superar los 0,2 en alterna. Si alguno de estos valores no encaja, es probable que la vida útil de tu batería esté en las últimas.
    • La batería de casa es una Varta 68Ah / 380A y este coche lleva un avisador de cuando la carga está baja. Aun así, no es mala idea llevar un juego de pinzas, ya que puedes encontrarlas por unos 10€.

Lectura con todo apagado
Lectura con el motor al relantí
  • Alumbrado delantero, trasero y reglaje de faros.
    • Revisa las luces de posición, cortas y largas y que alguien te ayude con las traseras, (intermitentes, freno, antiniebla y marcha atrás)
  • Sistema limpiaparabrisas y lavafaros.
    • Si es tu coche sabrás si funcionan, si ves que el limpiaparabrisas hace rodales, debes cambiar las escobillas, aquí tienes las delanteras y aquí la trasera.
  • Detección de daños en el parabrisas y las lunas.
    • Si eses el usuario del coche, tendrás controlado si tienes algún picado en las lunas, si es así y tienes seguro de lunas, no esperes a que se rompa, ve a que te lo reparen.
  • Neumáticos.
    • Por norma general los neumáticos delanteros se desgastan más que los traseros, debes fijarte en si tienen grietas, algún rasguño y sobretodo en la profundidad del dibujo. Los neumáticos llevan unos testigos que te indican la profundidad mínima obligatoria (1,6 mm), si has llegado a ellos, debes cambiarlos sí o sí.
    • En un taller me han dado precio de 73€ por cada rueda ya montada. El neumático de casa es un Michelin Energy Saver + 195/65 R15 91H
Medido con un calibre, mis delanteras tienen 3mm
Las traseras estaban mejor, 5mm. Esos bultitos en los surcos son los testigos
  • Comprobación visual del motor y la caja de cambios.
    • No tengo muy claro que se puede ver del motor y de la caja de cambios a simple vista, lo único que podrías detectar es si hay alguna fuga de líquido, otra cosa lo dudo.
  • Comprobación del sistema de frenos, grosor de las pastillas y estado de los discos de freno.
    • Como en los neumáticos, los delanteros suelen desgastarse más. Sin quitar las llantas es un poco complicado saber exactamente como están, pero si con 90.000 km no las has cambiado, es muy probable que ya toque. Este coche lleva un avisador, por lo que si llegas al límite, te avisará.
    • En un taller me han dicho que cobran 105€ por cambiar las pastillas de las dos ruedas delanteras (marca Bosh) y que por las traseras sería algo menos. Cuando vaya a cambiar los neumáticos, les diré que las miren y posiblemente las cambie.
  • Líquido de protección anticongelante limpiaparabrisas.
    • Seguro que te falta liquido en el sistema, aunque esto no es crítico. Puedes comprar cualquiera en una tienda o echar una mezcla de agua y limpiacristales, el tapón está accesible en el capó en la parte de abajo a la derecha.
  • Líquido del sistema de refrigeración.
    • Localiza el deposito que está arriba a la izquierda en la parte frontal, tiene una marca que indica el mínimo nivel, si está muy cerca puedes echarle un poco de anticongelante como por ejemplo de este. Cuidado al abrir el tapón si el motor está caliente, ya que puede salir vapor.
  • Recorrido de prueba.
    • Después de cambiar el filtro del combustible y el aceite, es recomendable que los primeros kilómetros sean relajados, nada de meterte a la autovía a darle zapatilla. Al día siguiente, y con el motor frio, puedes volver a comprobar en nivel del aceite y asegurarte de que esta todo ok.

Y esto es todo, con unas pocas herramientas y un par de horas puedes hacerle la revisión al coche tu mismo. Otros asuntos como cambiar los neumáticos ya es algo que se me escapa, puesto que tienes que tener una máquina específica, pero los procesos rutinarios, como habéis visto, es cuestión de que queráis y tengáis un rato para echarle.





sábado, 26 de mayo de 2018

Recicla y Gana (II)

Más de tres meses después de depositar los productos que os conté en la anterior entrada, por fin han procesado todos los materiales que llevé.

Este es el resumen que aparece en mi cuenta:




Haciendo la suma, me han recompensado con 2,88€, pero que como ya os dije, hasta que no llegue a 20€ no podré pedir que me hagan un ingreso. Dudo mucho que en algún momento ocurra eso.

También os pongo el listado de incidencias, ya que por lo visto he tenido algunas:

Incidencias
  • 0 -- Sin incidencia --
  • 1 Envase de cristal
  • 2 Envase no transparente o con bolsa
  • 3 Envase vacío o roto
  • 4 Exceso de impurezas
  • 5 Vertido no admisible como aceite vegetal
  • 6 Toner compatible
  • 7 Ropa no usable
  • 8 Electronica no reutilizable
  • 9 Móvil roto
  • 10 Tóner descatalogado
  • 11 Tóner Roto
  • 12 Producto erroneo
  • 13 Producto no Aluminio

sábado, 14 de abril de 2018

Muerte al aceite de palma

Desde hace un tiempo hay una guerra en contra del aceite de palma, a todos nos han metido en la cabeza hasta la saciedad que es malo y hay que evitarlo.

No voy a entrar en detalles de su composición química y si es tan malo como dicen, solo enseñaros una foto que he tomado hoy de un bote de leche en polvo para bebés.


Sin aceite de palma

Como podéis ver, dejan bien claro que no tiene aceite de palma. En esto seguro que tuvo mucho que ver la polémica que tuvo Samanta Villar con Hero Baby.

Al verlo, me he preguntado que con que otro aceite lo habrían sustituido, y la respuesta ha sido con aceite de nabina... ¿A alguno os suena?

Aceite de nabina
Pero, ¿Y si os digo que el aceite de nabina también tiene otro nombre? Aceite de canola. ¿Tampoco? ¿Y si os digo aceite de colza? Ahora sí, ¿Eh?

Pero que nadie se eche las manos a la cabeza, en España este aceite ha estado estigmatizado desde 1981 se produjera el síndrome tóxico que se llevó por delante a más de 1000 personas y envenenó a decenas de miles. Pero realmente nada tuvo que ver la colza, el causante fue la venta fraudulenta de un producto desnaturalizado para uso industrial que terminó en los hogares.

Por cierto seguro que habéis visto muchas veces la planta de colza sin saberlo, suele salir en primavera en cuanto llueve y sus flores tienen un bonito color amarillo.

Una plantación de colza


miércoles, 11 de abril de 2018

Canal de María Cristina

Ya os he mencionado un par de veces el Canal de María Cristina, concretamente aquí y aquí.

En las últimas décadas, esta obra ordenada por Real Decreto de Carlos IV en 1804 para liberar a la ciudad de las aguas insalubres que la anegaban, se había convertido en un mero surco en la tierra, muchas veces lleno de escombros y suciedad sin ningún interés.

Pero en 2004 las administraciones se pusieron de acuerdo para reacondicionarlo, junto a los senderos que lo acompañan, para el disfrute de la población y, aunque sea muy puntualmente, también para evacuar el agua que algunos de sus ramales le aporta en épocas de muchas lluvias, como podéis ver en un vídeo que grabé en abril de 2013


Con las semanas tan lluviosas que llevamos, el canal vuelve a llevar agua y he aprovechado para dar un paseo por él. Aun siendo una zona árida, al final, fijándote puedes encontrar cosas interesantes. En el paseo del otro día tomé nota mental de todas las aves que vi, y la verdad es que fueron unas cuantas. Os pongo un listado con sus fotos, para que la próxima vez que los veáis, sepáis cual es su nombre.

Pajarita de las nieves (Motacilla alba)

Foto de: Andreas Trepte
Se caracteriza por que suele corretear por el suelo y balancea su cola de arriba a abajo.


Verderón (Chloris chloris)

Foto de: Marek Szczepanek
Como en muchos otros pájaros, el verderón macho (en la imagen) tiene los colores más vivos que la hembra.

Mirlo (Turdus merula)

Foto de Malene Thyssen
Otro que le gusta corretear entre los setos y los charcos.


Tórtola (Streptopelia decaocto)

Foto de Tony Hisgett
Esta especie ha dejado de estar en la península solo de paso en su migración anual, para asentarse de forma permanente.


Gorrión (Passeridae)

Foto de National Park Service
El clásico entre los clásicos de las ciudades. El macho (como el de la imagen) tiene una corbata negra en el pecho.

Pardillo (Linaria cannabina)

Foto de Mindaugas Urbonas
El más pequeño de la serie, tiene un particular canto rápido.


Abubilla (Upupa epops)

Foto de Artemy Voikhansky
Muy espectaculares cuando despliegan la cresta. Dicen que sus nidos huelen muy mal.


Jilgero o colorín (Carduelis)

Foto de JJ Harrison
No son muy comunes, pero si fácil de identificar por lo colorido de su plumaje.


Ruiseñor (Luscinia megarhynchos)

Foto de Carlos Delgado

A este, realmente no lo vimos, pero su canto era inconfundible, así que, estar estaba.


Curruca cabecinegra (Sylvia melanocephala)

Foto de Andreas Trepte

Esta para mi era una desconocida, así que he tenido que buscarla :)


Bueno y después de la caminata, terminamos la jornada llenando el estomago en el Cortijo el Águila, uno de mis merenderos favoritos, como ya os mencioné hace un tiempo.



¿Qué mejor forma de terminar que con unos huevos con patatas al montón y un forro a la brasa...?

viernes, 2 de marzo de 2018

Pizzería Marquinetti

Hace unos meses estaba buscando en internet un lugar donde comer en Madrid y llegué a una pizzería, leyendo una opinión del lugar, leí algo asi como que el sitio no estaba mal, pero que después de comer las mejores pizzas del mundo en Marquinetti, pues que las demás ya no le parecían tan buenas.

Marquinetti: La pizza es alta cocina

Una rápida búsqueda en Google, me lleva a un establecimiento en Tomelloso regentado por Jesús Marquina. Espera... ¿¡En Tomelloso!? Dije, buah, la opinión esa la habrá escrito su cuñado. Que equivocado estaba.

Resulta que este hombre ha sido un porrón de veces campeón del concurso mundial de pizzas, en concreto lo ha ganado cinco veces y lleva trece años consecutivos en el podium... Y sin embargo, ni es famoso, ni aparecen noticias relevantes sobre él en los medios.

Estaba claro que había que ir a probar esas pizzas.

Así pues, la semana pasada pusimos rumbo a La Mancha profunda, no sin antes reservar mesa con antelación en uno de los dos turnos que tiene de comidas (13:15 o 15:15).

El mismo Jesús nos atendió a la entrada y nos acercó a nuestra mesa. Ya desde que entras te da la impresión de estar en un sitio elegante, pero sin llegar a ser un sitio de estirados, se nota que aunque famoso y con cocina de calidad, mantiene el espíritu de restaurante cercano.

Pizza Roling

Esto fue lo que pedimos para 4:
  • Ensalada de Atún Rojo
  • Crujientes de Embutidos
  • Pizza Rolling
  • Pizza Reina de Otoño
  • Tarta Marquinetti
  • Tiramissu
  • Brownie
  • Lingote de zanahoria y queso
  • 4 cafés y dos bebidas por persona
Total: 102€

Los entrantes, generosos, cuidados y bien ricos. Las pizzas, que decir... una combinación de sabores y una masa fina y crujiente (sobre todo la de la Rolling), ¡Que placer! Los postres bien, pero después del éxtasis de las pizzas el listón estaba muy alto. El que más me gustó fue la tarta Marquinetti. En definitva un sitio para recomendar y repetir.

¿Son las mejores pizzas del mundo? No podría afirmarlo, me quedan muchas que comer todavía.


¿Son las mejores pizzas que me he comido? Sin duda, sí.